Fyrstu árin:
Ford var fæddur fyrsti af sex börnum 30. júlí 1863, til velmegunar bænda í Dearborn, Michigan.
Ford líkaði ekki búskaparlífinu og námi sínu í skólanum, Ford settist á unga aldri sextán til nærliggjandi bæjar í Detroit til að vinna þrjú ár sem lærlingur vélknúinna. Eftir reynslu sína fór hann aftur heim til sín í Dearborn, sem var aðeins í hlutastarfi fyrir Westinghouse Engine Company og eyddi frítíma sínum í lítilli vélbúnaði sem hann setti saman á fjölskyldunni.
Hjónaband Ford við Clara Bryant árið 1888 krafðist þess að hann fengi betra greitt starf. Árið 1891 byrjaði hann sem verkfræðingur fyrir Edison Illuminating Company og var kynntur í aðalstarfsmann. Starfið krafðist þess að Ford yrði að hringja 24 tíma á dag. Í símtalstíma hans byrjaði hann að gera tilraunir með brennsluvélum og búið til fjórhjóladrifið, fyrsta "hestalausa flutninginn", knúinn af bensíni og reið á fjórum hjólum. Þessi uppfinning leiddi til þess að Ford Motor Company stofnaði.
Ford Motor Company:
Ford gerði nokkrar tilraunir til að koma á fót félaginu.
Árið 1903 voru 28.000 Bandaríkjadali, ellefu menn, og Ford sem varaforseti og aðalverkfræðingur, Ford Motor Company . Þeir framleiddu aðeins þrjá bíla á dag og höfðu allt að þrjá menn sem starfa við hvert. Árið 1908 framleiddi fyrirtækið hið fræga Model T, áreiðanlegt og hagkvæm ökutæki fyrir massamarkaðinn. Ford keyrði og rak þetta ökutæki á hverju tækifæri til að sanna hversu áreiðanlegt það var.
Árið 1918 voru helmingur allra bíla í Bandaríkjunum Model T.
Þingið nýsköpun:
Til að bregðast við vaxandi eftirspurn byggði Ford nýja verksmiðju með stöðluðum skiptanlegum hlutum og samsettri færibandabandi. Verksmiðjan var fær um að byggja bíl á aðeins 93 mínútum og framleiða u.þ.b. 1 milljón bíla á ári (einn á 24 sekúndum). Með þessari framgangi í framleiðslu var Ford fær um að markaðssetja almenningi. Verksmiðjan hafði allt sem þarf til að byggja ökutæki þar á meðal stálmylla, glerverksmiðju og fyrsta bifreiðasamstæðuna.
Stjórnun Style:
Ford átti flókið, átök og mjög álitið persónuleiki. Flestar baráttu félagsins voru tengdir þrjósku stjórnunarstílnum. Hann neitaði að sameina hjá Sameinuðu Automobile Workers, og til að koma í veg fyrir að starfsmenn hans gerðu það, ráðnir hann njósnara og fyrirtæki lögreglu til að skrá sig inn á starfsmenn sína. Þegar vinna á samkoma línunni reynst of eintóna og sendi starfsmannaveltu í meira en 50%, tvöfaldaði hann launagreiðslunni í $ 5, keypti hollustu sína og uppi framleiðni.
Aðrar nýjungar og uppfinningar:
Ford var ábyrgur fyrir að klippa vinnudegi frá níu klukkustundum í átta klukkustundir, þannig að verksmiðjan gæti umbreytt í þriggja vakt vinnudegi og starfrækir 24 tíma á dag.
Hann hélt áfram með nýjungar í verkfræði, einkaleyfi á flutningskerfi árið 1911 og plastfylltur bíll árið 1942. Hann uppgötvaði einnig fyrsta V-8 vélina. Ford barðist og vann einkaleyfi bardaga við George B. Selden, sem var greiddur þóknanir allra bandarískra bílaframleiðenda fyrir einkaleyfi hans á "vegvél".
Vonast efst blettur:
Á sjöunda áratugnum byrjaði General Motors og aðrir að bjóða bílum í ýmsum litum með viðbótareiginleikum, útvíkkun lánsins svo að neytendur gætu leyft þeim. Ford krafðist þess að halda kostnaði niður með því að bjóða takmarkaða eiginleika og aðeins einn lit (svartur). En eftir að hafa tapað markaðnum til erfðabreyttra lífvera stöðvaði fyrirtækið í nokkra mánuði til að skipta yfir í endurhannað Model A. Eftir þetta kom Ford út með "V-8". Ökutækin voru bæði árangursrík, en fyrirtækið hélt áfram að selja General Motors.
Legacy:
Henry Ford lést 7. apríl 1947 og formennsku hans var sendur niður til barnabarnsins Henry Ford II. Í dag er Ford Motor Company eitt af leiðandi neytendafyrirtækjum í heimi fyrir bifreiðafurðir, þar á meðal fjölskyldu viðurkenndra vörumerkja: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin og Volvo. The Henry Ford Museum í Greenfield Village, dreifbýli sem Ford varði við að endurnýja, er eitt af stærstu sögustaðnum Bandaríkjanna.
Henry Ford Tilvitnanir fyrir frumkvöðla:
Ekkert er sérstaklega erfitt ef þú skiptir því í litla vinnu.
Ef peningar eru vonir þínar um sjálfstæði munuð þið aldrei fá það. Eina raunverulega öryggi sem maður mun hafa í þessum heimi er uppspretta þekkingar, reynslu og hæfni.
Það besta sem við getum gert er að mæla líkurnar á því, reikna áhættuna sem um er að ræða, meta getu okkar til að takast á við þá og gera áætlanir okkar þá með trausti.
Markaður er aldrei mettaður með góða vöru, en það er mjög fljótt mettuð með slæmum.
Fólk getur haft Model T í hvaða lit sem er - svo lengi sem það er svart.
Bilun er einfaldlega tækifærið til að byrja aftur, í þetta sinn meira greindur.
Það er ein regla fyrir iðnaðarmanninn og það er: Gerðu besta vöruna mögulega á lægsta kostnað, hægt að borga hæstu laun.
Viðskipti er aldrei svo heilbrigt og þegar, eins og kjúklingur, verður það að gera ákveðið magn af klóra fyrir það sem það gerist.
Ég trúi ekki að maður geti alltaf farið úr viðskiptum sínum. Hann ætti að hugsa um það um daginn og dreymir um það í nótt.
Það hefur verið athugun mín að flestir komast á undan á þeim tíma sem aðrir eyða.
Keppandinn sem óttast er sá sem aldrei brjótast við þig yfirleitt heldur heldur áfram að gera sín eigin fyrirtæki betur allan tímann.
Fyrirtæki sem eru algerlega helgaðir við þjónustu munu aðeins hafa eina áhyggjur af hagnaði. Þeir verða skammarlega stórir.
Allir Fords eru nákvæmlega eins, en tveir menn eru bara eins. Hvert nýtt líf er nýtt undir sólinni; Það hefur aldrei verið neitt eins og það áður, aldrei aftur. Ungur maður ætti að fá þá hugmynd um sjálfan sig; Hann ætti að leita að einstökum einstökum sprengjum sem gerir hann öðruvísi en aðrir, og þróa það fyrir allt sem hann er þess virði. Samfélag og skóla geta reynt að stilla það út af honum; tilhneiging þeirra er að setja það allt í sömu mygla, en ég segi ekki láta þessi neisti glatast; Það er eini raunverulegur fullyrðingin um mikilvægi.