Almennir vöruflutningsaðilar í Bandaríkjunum bjóða upp á tvær tegundir þjónustu, Full Truckload (FTL) þjónustu eða minna en vörubíll (LTL).
Þó að FTL flytjandi færist í fullum gámum eða vörubílum af einni vöru frá einum viðskiptavini færir LTL flutningsaðili vörur frá mörgum mismunandi viðskiptavinum á einum vörubíl. LTL flutningsaðilinn býður viðskiptavinum kostnaðargreina aðferð til að sigla vörur en FTL rekstraraðilinn.
Hvernig LTL virkar
Innan svæðis hefur LTL vöruflutningsaðili fjölda ökutækja sem safna sendingum frá viðskiptavinum sínum. Eftir að daglegt safn er lokið verður flutningurinn tekinn til flugstöðvar þar sem ökutæki eru affermd.
Hver sending er vegin og metin sem gerir viðskiptavinum reikninga kleift að vinna úr. Sendingin er hlaðin á útleið ökutæki sem inniheldur sendingar frá öðrum viðskiptavinum sem eru bundnir sömu landsvæði.
Útfluttar sendingar eru fluttar á viðeigandi svæðisstöðvar, þar sem þau eru affermd. Sendingar eru flokkaðar og settar á staðbundnar ökutæki til afhendingar. Sérhver sending er meðhöndluð nokkrum sinnum frá þeim tíma sem það er tekið frá viðskiptavininum þar til hún nær endanlega afhendingarstað.
Kostir LTL flytjenda
Helsta kosturinn við að nota LTL burðarefni er kostnaður. Verðið á að senda sendingu með því að nota LTL frekar en FTL flytjanda er verulega lægra. LTL flytjandi keppir við flugrekendur, sem almennt vilja ekki taka við flutningum á meira en 70 til 100 pund í þyngd.
Þessi keppni gefur yfirleitt árangur í LTL flugfélögum sem bjóða lægri verð á pund en pakka flytjenda.
Saga LTL flytjenda
Ríkisstjórn Bandaríkjanna byrjaði að stjórna vöruflutningsiðnaði árið 1935 undir leiðsögn Interstate Commerce Commission (ICC). Leiðarljósið frá 1935 krafðist þess að nýir vörubílar yrðu að leita að "vottorð um almennings þægindi og nauðsyn" frá ICC.
Lögin krefjast þess að flugfélögum sendi gjaldskrá sína með ICC 30 dögum áður en þau tóku gildi. Gjaldskráin var þá tiltæk til að skoða hvaða hagsmunaaðila sem er. Gjaldskráin gæti þá verið áskorun af öðru flugrekanda eða járnbraut sem gæti leitt til þess að gjaldskráin verði felld niður þar til rannsókn gæti farið fram.
Árið 1948, þrátt fyrir neitunarvald frá forseta Truman, leyfði þingið flugfélögum að laga verð og leyfa þeim að vera undanþegin öllum auðhringavarnar löggjöf. Á næstu 30 árum var keppnin nánast slökuð þar sem ICC neitaði umsóknum frá nýjum flugfélögum.
Iðnaðurinn byrjaði að breytast snemma á áttunda áratugnum þegar fyrst Nixon, þá tóku Ford og Carter stjórnvöld fram ýmsar aðgerðir til að draga úr verðlagningu og verðlagningu sameiginlega seljanda. Endanleg hluti af afnáminu var lög um mótorhreyfingar frá 1980.
Áhrif nýju lögin leiddu í mikilli verðsamkeppni og lægri hagnaðarmörkum, þar sem þúsundir nýrra lítilla og óbreyttra flutningsaðila komu inn á markaðinn.
Milli 1977 og 1982 lækkaði meðal LTL hlutfall um allt að 20%. Vöruflutningsiðnaðurinn breyttist eftir afnám. Fjöldi flugrekenda tvöfaldast á milli 1980 og 1990, með yfir 40.000 flugfélögum í Bandaríkjunum. Samband félagsins lækkaði verulega milli 1980 og 1985 og lækkaði úr 60% í 28%.
Núverandi skilyrði
Breytingar á lögum gerðu opnun iðnaðarins í samkeppni en nú er fjöldi flugrekenda verulega lægri en árin eftir afnám. LTL markaðurinn er áætlaður um það bil 30 milljarðar Bandaríkjadala en nú er umframmagn, sem gæti verið allt að 15%. Þetta ásamt risandi hagkerfi mun óhjákvæmilega leiða til þess að fleiri flugfélög, sem leita að 11. Kafla vernd, leiða til taps á vinnustöðum í stéttarfélögum og utan stéttarfélaga.