Hvernig hefur CSA áhrif á viðskipti ökumenn og flytjenda?
Í raun nær CSA yfir hvaða aðila sem er með einum eða fleiri ökutækjum yfir 10.000 lbs sem ferðast á alþjóðavettvangi eða hefur ökutæki sem bera hættuleg efni í ríki.
Fylgni og afgreiðslutími
The CSA hefur þriggja hluta líkan fyrir samræmi og fullnustu. Þetta felur í sér mælingu, mat og íhlutun.
Mælingar
CSA safnar og skýrir öryggisupplýsingar um vélknúin ökutæki í hverjum mánuði. Gögnin innihalda öryggisbrot og hrun tölfræði. Byggt á tölunum reiknar CSA tölfræðilega líkur á slysi. Með því að nota gögn um flutning á vegum, flokkar CSA hana í sjö flokka, sem kallast Hegðunargreining og Öryggisbætur (BASIC). Þessar flokkar eru óörugg akstur, viðhald ökutækja, farm-tengt, hrun vísir, þreyttur akstur, ökumaður hæfni og stjórnað efni. Hver flugrekandi hefur BASIC einkunn sem getur verið frá 1 til 10; alvarlegustu brotin eru þegar einkunn er nær 10.
Myndin úthlutað til flytjanda fer eftir fjölda brota, hversu slæmt alvarleikarnir voru og þegar brotin áttu sér stað.
Mat
CSA notar öryggismælingarkerfið (SMS) til að meta öryggisafköst fyrir flutningafyrirtæki og það fylgdi því að fylgjast með flugrekandanum. SMS er fjallað um sögulegar upplýsingar um skoðanir flugrekanda, brot og inngrip.
Það tilgreinir hvaða flugrekendur þurfa inngrip á grundvelli sögulegra gagna.
Inngrip
Byggt á mati á öryggismælingarkerfi, geta einstök ríki eða FMCSA tilgreint hvaða flugrekendur þurfa íhlutun. FMCSA notar íhlutun til að fræðast flugrekandanum um öryggismálið svo að flugrekandinn geti gripið til aðgerða áður en viðurlög eru lagðar. Það eru þrjár tegundir af inngripum; snemma samband, rannsókn og eftirfylgni.
- Snemma samband
FMCSA getur komið á fót snemma snertingu við inngrip, sem getur falið í sér viðvörunarbréf eða skoðanir á vegum. Snemma samskiptaferlið gerir flugrekandanum kleift að ráða bót á öryggisvandamálum svo að þær leiði ekki til meiri brota eða slysa. - Rannsókn
FMCSA getur framleitt þrjár tegundir rannsókna. Upphaflega getur verið rannsókn á staðnum þar sem flugrekandi þarf að leggja fram skjöl fyrir rannsóknarmenn sem geta hjálpað þeim að ákvarða orsakir öryggisbrota. Annað stig rannsóknarinnar er rannsóknarverkefni á staðnum þar sem flugrekandinn hefur einn eða tvo BASIC tilkynningar sem valda áhyggjum. Rannsakendur munu einbeita sér að tilteknum málum og vinna að því að finna orsakir öryggisbrota. Þriðja og alvarlegasta rannsóknin er umfangsmiklar rannsóknir á staðnum þar sem flugrekandi hefur víðtæka vandamál í ýmsum BASIC flokkum, öryggisviðvörun flugrekenda versna eða ef það hefur verið banvæn slys. Í þessu tilviki munu rannsóknaraðilar líta á alla þætti daglegs rekstraraðila flugrekandans.
- Eftirfylgni
Síðasta stig íhlutunar er eftirfylgni. Það eru nokkur eftirfylgni uppfinningar sem hægt er að nota. Samstarfsverndaráætlunin (CSP) er hægt að framkvæma sjálfboðalið af flugrekanda í samvinnu við FMCSA. Tilkynning um brot (NOV) er hægt að senda flugrekandanum af FMCSA þannig að flugrekandinn geti lagað alvarlegar öryggisvandamál sem hafa verið greindar. A NOV felur ekki í sér fjárhagsleg viðurlög. Tilkynning um kröfu (NOC) er síðasta tilkynningin sem FMCSA gaf út áður en fyrirtækið var lokað. The NOC mun leggja áherslu á alvarleg öryggismál og felur í sér borgaraleg viðurlög. Síðasta eftirfylgni íhlutunar er OOS-tilkynningin, sem send er af FMCSA, til að leggja niður alla flutningafyrirtækið.
Yfirlit
CSA er öflugt tæki sem FMCSA getur notað til að bæta öryggi allra auglýsinga vélknúinna ökutækja.
Öryggisupplýsingar sem greint er frá verða hluti af öryggisáritun flugrekanda og það sýnir hvaða flugrekendur hafa betri öryggisskrá en aðrir. Með því að nota verkfæri í CSA, geta flugrekendur bætt öryggisáritun sína og forðast inngrip frá FMCSA.
Uppfært af Gary Marion, Logistics og Supply Chain Expert.