Hvernig varð Federal Express FedEx?
Hinsvegar fjörutíu árum síðar hefur fyrirtækið stærsta flugfélag heims með tilliti til flutninga tonn flogið og heimsins fjórða stærsti hvað varðar flota stærð, hefur næstum 300.000 starfsmenn og sölutekjur um 40 milljörðum króna.
Stofnun Federal Express
Fred Smith þróaði hugmyndina um alþjóðlegt flutningsfyrirtæki þegar hann var nemandi við Yale University, ásamt öðrum athyglisverðum nemendum eins og George W. Bush forseta forseta og forsætisráðherra John Kerry.
Smith lagði fram greinargerð sem lagði til nýtt hugtak þar sem eitt flutningsfyrirtæki ber ábyrgð á farmi frá:
- Staðbundin afhending
- Fullkominn sending
- Rekur eigin flugvélar, afhendingu, póststöðvar og alls staðar nálægur farartæki
Eftir að hafa lokið útskriftinni frá Yale, hóf Smith samband við Federal Express árið 1971 með 4 milljónum arfleifð frá föður sínum og 91 milljónum króna áhættufjármagns . Hann byggði fyrirtækið á hugmyndunum sem hann þróaði í Yale, með áherslu á samþætt loftrýmiskerfi. Hann byrjaði fyrirtækið á Little Rock National Airport í Arkansas, en eftir tvö ár af skorti samvinnu við flugvöllinn flutti Smith Federal Express reksturinn á núverandi stað í Memphis, Tennessee, sem var heimili heimamanna Fred Smith.
Federal Express hóf flugrekstur frá Memphis flugvellinum 17. apríl 1973 með fjórtán Dassault Falcon 20 þotu flugvélum sem voru notuð til að flytja pakka á milli 25 og 25 borgum.
Fyrstu þrjú árin í rekstri sáu fyrirtækið tapa peningum þrátt fyrir að vera mest fjármögnuð nýtt fyrirtæki í sögu Bandaríkjanna hvað varðar áhættufjármagn.
Það var ekki fyrr en 1976 sá fyrirtækið félagið sína fyrstu hagnað af 3,6 milljónir Bandaríkjadala miðað við 19.000 pakka á dag.
Air afnám
Afnám flugrekstrarfélagsins árið 1977 þýddi að ungt fyrirtæki gæti keypt stórt loftfar til að auka fjölda pakka sem hægt væri að flytja á dag.
Federal Express keypti sjö Boeing 727 flugvélar fljótlega eftir afnám eftir Boeing 737 flugvélar. Félagið jókst hagnað sinn árið 1977 með 8 milljónir Bandaríkjadala á sölu 110 milljónir Bandaríkjadala. Fyrirtækið átti 31.000 reglulega viðskiptavini, þar með talið IBM og US Air Force, sem notuðu Federal Express til að skipa varahlutum.
Federal Express varð opinber fyrirtæki árið 1978 sem vakti fjármagn til frekari stækkunar. Árið eftir að hafa farið opinberlega, gerði félagið hagnað 21,4 milljónir Bandaríkjadala á sölu 258,5 milljónir Bandaríkjadala með 65.000 pakka á dag í 89 borgir yfir Bandaríkin.
Vöxtur gistisafns
Eins og byrjað var á níunda áratugnum byrjaði fyrirtæki að auka notkun þeirra á afhendingu á einni nóttu og í burtu frá pósthúsinu í Bandaríkjunum.
Federal Express byrjaði að keppa beint við pósthúsið með því að kynna skjalið stórt einni nóttu bréfi sem gæti innihaldið tvö eyri af skjölum fyrir flókið gjald á $ 9,50.
Þessi þjónusta gerði Federal Express fyrirtækið með stærsta sölu allra flugfélaga í Bandaríkjunum, undan Emery, Airborne Freight og Purolator Courier.
Kaup og alþjóðleg þjónusta
Árið 1984 gerði FedEx fyrsta kaup sitt, Gelco Express, sem var pakkað í Minneapolis, sem þjónaði 84 löndum. Til að þróa erlenda markaði hefur Federal Express gert kaup á Bretlandi, Hollandi og Sameinuðu arabísku furstadæmin (UAE). Árið 1985 leitaði fyrirtækið að því að þróa alþjóðlega viðveru og auka þjónustu sína til Evrópu með því að opna evrópska miðstöð á flugvöllinum í Brussel.
Árið 1987 var Federal Express að veita þjónustu við um 90 lönd og höfðu lendisréttindi á fimm flugvellum utan Bandaríkjanna, í Montreal, Toronto, Brussel, London og takmarkaða réttindi í Tókýó. Til að auka enn frekar alþjóðlega afhendingu keypti fyrirtækið Tiger International fyrir 883 milljónir Bandaríkjadala og þungaflutningsfélagið Flying Tiger Line.
Federal Express fékk aðgang að langflota Tiger, þar með talin 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 og sex DC-8 flugvélar.
Keppni í Bandaríkjunum og erlendis
Árið 1990 fannst Federal Express með samkeppni í Bandaríkjunum frá UPS kynntu afslætti á veltu sem laðaði mörgum viðskiptavinum Federal Express. Alþjóðleg starfsemi var dýr fyrir Federal Express með lækkandi hagnað á aukinni sölu vegna kostnaðar við þróun erlendra markaða.
Til að auka afkastagetu og lækka kostnaðinn fórust fyrirtækið Boeing 727 flugvélar sínar fyrir Airbus A300 flugvélar. Árið 1994 keypti Federal Express "FedEx" sem opinbert nafn og árið síðar keypti flugleiðir frá Evergreen International til að hefja þjónustu við Kína og opnaði Asíu og Kyrrahafsstað í Subic Bay International Airport á Filippseyjum.
Árið 1998 keypti FedEx Caliber Systems og stofnaði FDX Corporation. Kaupin á Caliber þýddu að FedEx fengi lítinn pakka flutningafyrirtækið RPS (nú FedEx Ground), minna en vörubíll (LTL) flutningafyrirtækið Viking Freight (nú FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology og Roberts Express (nú FedEx Custom Critical).
Núverandi starfsemi
FedEx hefur nú flot yfir 700 flugvélar þar á meðal Boeing 757-200, 767-300F og 777 Freighters. FedEx er stærsti flugrekandi í Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 og McDonnell Douglas MD-11 flugvélarinnar. FedEx skipti öllum Boeing 727-200 flugvélum sínum árið 2016 með Boeing 757 flugvélum, sem eru 47 prósent meira eldsneytiseyðandi en 727 flugvélar.
Þetta er þrátt fyrir að Boeing lauk framleiðslu á 757 aftur árið 2004. FedEx keypti notað 757 flugvélar frá öðrum flugfélögum á kostnað 2,6 milljarða Bandaríkjadala. FedEx var að vera flugvélin fyrir Airbus A380 Freighter, en setti niður pantanir sínar eftir tvo ára tafir. FedEx skipti fyrirmælunum fyrir A380F með fyrirmæli fyrir stofnað Boeing 777F.
Uppfært af framboði sérfræðinga Gary Marion.