FHWA er ábyrgur fyrir stærð og þyngd reglugerða fyrir atvinnufyrirtæki
Reglur um stærð ökutækja
Fyrstu skipulagsreglur voru gerðar fyrir stærð atvinnufyrirtækja í 1956. Á þeim tíma var hámarksbreidd atvinnufyrirtækja sem leyfðir voru á Interstate þjóðveginum 96 tommu.
Grunnflutningsaðstoðarlögin (STAA) frá 1982 jukust hámarksbreidd atvinnufyrirtækja til 102 tommu, að frátöldum speglum og tilteknum öryggisbúnaði. Eina undantekningin frá þessari reglugerð er í stöðu Hawaii þar sem hámarksbreiddin er 108 tommur. Ef einstök ríki vill leyfa ökutækjum á þjóðvegasvæðinu sem er stærra en hámarksbreiddin, þá þarf ríkið að gefa út sérstakt yfirbreiðsluskilyrði.
Sambandskröfur um lengd ökutækja eru lýst sem lágmarki sem ríki geta fylgst með. Lágmarkið fyrir semitrailer er 48 fet eða afmarkað mörk fyrir tiltekið ástand. Til dæmis er afsta lágmarkslengdin í Colorado 57 fet og fjórar tommur, en í New Mexico er afmælið lágmark 57 fet og 6 tommur.
Það er engin krafa um ökutækishækkun ökutækja í atvinnuskyni , sem gerir ríkjum heimilt að setja eigin hámarkshömlur.
Flestir hæðarmörkin eru frá 13 fet, 6 tommur, sem finnast í Iowa og Massachusetts, til 14 fet, í Missouri og Kaliforníu, með undantekningar sem eru veittar til lægri úthreinsunar á tilteknum vegum.
Reglur um vigt ökutækis
Reglugerðin sem lýsir þyngdarmörkum fyrir atvinnufyrirtæki er að finna í 23 CFR Part 658.17.
Hámarksvogan sem ríkir verður að framfylgja fyrir ökutæki á Interstate kerfi er 80.000 pund fyrir heildarþyngdarmörk. Reglugerðirnar krefjast þess einnig að hámarksþyngd einhafnar ás er 20.000 pund og 34.000 pund fyrir tannhjóladrif.
Einása ökutæki getur falið í sér ökutæki sem hefur tvær ása en þessir ása geta ekki verið meira en 40 cm í sundur. Ef ásarnir á ökutækinu eru meira en 40 cm í sundur og minna en 96 tommu í sundur, þá er ökutækið talið öxl ökutæki.
Hvert ríki getur gefið út ofþyngdarleyfi, þar sem það er ekki sambands ábyrgð. Ríkið getur gefið út leyfi fyrir ökutæki ef ekki er hægt að skipta álaginu í minni álag, svo sem að skaða álagið eða þurfa meira en átta klukkustundir til að skipta álaginu.
Takmarkanir á brúnþyngd
Árið 1975 var brúarformúlunni samþykkt af þinginu til að reikna út takmörk á þyngd til lengdarhlutfall ökutækis sem fór yfir brú. Þegar auglýsing vélknúin ökutæki varð þyngri á áttunda áratugnum var áhyggjuefni að mikill fjöldi brýr meðfram þjóðveginum myndi ekki standa undir viðbótarþyngdinni. Ásabili er mikilvægt fyrir brúnarformúlunni þar sem ökutæki sem dregur annan ökutæki eða kerru leggur meiri álag á brú en einföld ökutæki af sama þyngd.
Sambandslög kveða á um að tvær eða fleiri samfelldar ásar mega ekki fara yfir þyngdina sem reiknað er með brúnaformúlunni þrátt fyrir að einnar ása, tígulásar og brúttóþyngd ökutækis séu innan lagalegra marka.
Yfirvigt Ökutæki
Þrátt fyrir að það séu reglur um þyngd ökutækja, geta flutningsaðilar sent út yfirþyngd ökutæki sem geta leitt til skemmda þjóðvega og viðbótar viðhaldskostnað. Rannsóknir hafa bent til þess að kostnaður við of þungar ökutæki gæti verið allt frá 265 milljónir Bandaríkjadala til 1,1 milljarða Bandaríkjadala á hverju ári í Bandaríkjunum. Framfylgd þyngdarhömla byggist mikið á fjölmörgum vigtunarstöðvum, en með takmarkaðan vinnutíma hefur velgengni hlutfall vegamanna verið reiknuð í kringum einn prósent.
Yfirlit
Sambandslögin um stærð og þyngd atvinnufyrirtækja eru til staðar fyrir öryggi allra ökutækja með millilandasvæðinu.
Reglurnar eru mikilvægar þegar það snýr að flugbrautakerfinu og sérstaklega brýr. Tjónin á þjóðveginum eru takmörkuð af gildandi reglum en framkvæmd núverandi reglna er erfitt með núverandi fyrirkomulagi.